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相信做亞馬遜FBA或者做進(jìn)出口外貿(mào)的小伙伴們都知道什么是集裝箱，集裝箱又俗稱(chēng)為貨柜，然后集裝箱也分尺寸的，尺寸不一樣收費(fèi)也是不一樣的，然而集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中又會(huì)產(chǎn)生什么樣的成本費(fèi)用呢？國(guó)惠物流小編簡(jiǎn)單的歸納了一下其中部分成本費(fèi)用，內(nèi)容如下：

預(yù)入港費(fèi)

裝箱后，該船的集裝箱尚未開(kāi)港，港口碼頭不允許入港。在申請(qǐng)獲得準(zhǔn)許的情形下，提早入港所造成的成本。

開(kāi)港日未到，又心急提早操作完，那預(yù)入港費(fèi)與落箱費(fèi)該如何選擇呢？

落箱成本需看運(yùn)輸隊(duì)，每一個(gè)運(yùn)輸隊(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，且高峰期也會(huì)節(jié)節(jié)攀升。預(yù)入港通常相對(duì)穩(wěn)定，且一定比落箱便宜，但非是全部港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。從安全方面考慮，也優(yōu)先選預(yù)入港，能防止次日突發(fā)狀況，安全值高。

落箱費(fèi)

當(dāng)集裝箱入港時(shí)，港口碼頭還未開(kāi)放收箱，無(wú)法入港。運(yùn)輸隊(duì)無(wú)法把這個(gè)集裝箱始終裝在集卡上,也有別的的集裝箱要拖,因此便會(huì)找一個(gè)地方把集裝箱落下來(lái),等港區(qū)開(kāi)港了再拖進(jìn)去。此時(shí)便會(huì)造成落箱費(fèi)。

預(yù)提箱費(fèi)

預(yù)提箱通常是在特殊情況下需在正常的提箱日期前先提箱，方便獲取箱號(hào)，填好艙單或別的資料。此刻產(chǎn)生的成本，就稱(chēng)為預(yù)提箱費(fèi)。

與落箱的區(qū)分：

1.作用范疇：

預(yù)提箱通常用在出往美國(guó)線(xiàn)的貨品上。

落箱費(fèi)是在出口中所造成的一種成本。

2.作用原由：

預(yù)提箱費(fèi)是由于有AMS（反恐附加費(fèi)），受AMS截止日的限定，裝柜工作很有可能恰好在AMS截止日以后，可是AMS發(fā)送艙單的時(shí)候卻一定要出示箱號(hào)。因此在這類(lèi)情形下就一定要先提箱，放到堆場(chǎng)里邊。

落箱費(fèi)是當(dāng)集裝箱要入港的過(guò)程中，因?yàn)楦蹍^(qū)或者船公司的一些原由，致使港區(qū)尚未開(kāi)始收箱，尚未開(kāi)港.運(yùn)輸隊(duì)的人會(huì)找一個(gè)地方把集裝箱落下來(lái),等港區(qū)開(kāi)港了再拖進(jìn)去所造成的成本。

3.費(fèi)用擔(dān)負(fù)：

預(yù)提箱費(fèi)：顧客。

落箱費(fèi)：如果是運(yùn)輸隊(duì)原由,成本運(yùn)輸隊(duì)自身?yè)?dān)負(fù),假如顧客問(wèn)題,那需向顧客加收。

滯箱費(fèi)

以便加快集裝箱的流動(dòng)，防止庫(kù)存積壓，船公司為集裝箱建立了可免費(fèi)使用限期。在這個(gè)期限內(nèi)內(nèi)，貨品使用集裝箱可免費(fèi)，超出限期，貨品使用集裝箱則一定要支付定額成本，這就是“滯箱費(fèi)”。

滯箱費(fèi)按天來(lái)計(jì)算。出口的情況下，通常為7天。進(jìn)口中常會(huì)造成滯箱費(fèi)，在船靠岸后幾日內(nèi)（例如10天）集裝箱可以可免費(fèi)使用，超出要求時(shí)間便會(huì)加收成本。因此船到港后，一定要按時(shí)達(dá)成進(jìn)口清關(guān)還有安排提貨，而且將空箱按時(shí)退還到船公司特定的地點(diǎn)，特種箱可免費(fèi)使用的時(shí)間要短一些。自然，不一樣的船公司有不一樣的要求，實(shí)際的日數(shù)要向船公司核實(shí)。如果是客戶(hù)的SOC箱，則不具有滯箱費(fèi)。